Электротрайк FADA CROSS WAY 1200W Черный

Доставляем только Новой Почтой и только в разобранном виде. Самовывоза нет. В некоторых случаях может взиматься предоплата в размере стоимости доставки.

Новинка! Электротрайк FADA CROSS WAY

FADA CROSS WAY – это продолжение концепции OLDi и OLDi MAX, но уже с более выраженным утилитарно внедорожным характером. Если предыдущие модели – это о городе и комфорте, то CROSS WAY – это уже об уверенности, проходимости и большем запасе тяги.

Концептуальные отличия от моделей OLDi/OLDi MAX

- Мощный двигатель - 1200W (30H) 
Больше тяги на старте, стабильная работа под погрузкой
- Увеличенная батарея - 72V 25Ah 
Больший запас хода и стабильность в реальных условиях
- Новая колесная база – акцент на проходимость 
Обод: 8 дюймов 
Шина: 19×7-8 (19" - наружный диаметр, 7" - ширина профиля, 8" - посадочный диаметр диска)

Трехколесный электротрицикл в первую очередь ориентирован на возможность перемещения людей с ограниченными возможностями или для обеспечения мобильности взрослого человека. Он в любом случае стал более стойким, чем предшественники и не требует особых навыков в управлении. Конечно, не нужно ждать от него динамических сверхвозможностей, потому что он изначально предназначен для совсем другого: удобного перемещения на не очень значительные расстояния нескольких человек или одного человека в спокойном и безопасном темпе и месте, где дорожное покрытие не очень хорошее. Особенностью трайка FADA CROSS WAY является более мощный электродвигатель на 1200 ват и батарейный модуль на 72 вольт состоит из 6-ти тяговых АКБ, каждая из батарей теперь по 25 А/час.

Электротрайк не предназначен для того, чтобы преодолевать сложные рельефы. Конечно он может справиться с проездом ям и колдобин на наших дорогах на малом и среднем ходу, но это транспорт не для полноценного бездорожья, поэтому не было никакого смысла усложнять конструкцию подвесок, удорожая ее и делая более уязвимой. Подвеска на всех электротрайках FADA производится по принципу простоты и надежности. Сзади мост покоится на двух продольных рычагах, которые между собой дополнительно соединены распорным поперечным элементом. закрытого прямоугольного сечения В передней части они крепятся через сайлентблоки к раме, а в конце установлен амортизатор с пружиной. Конструкция представляет собой подвеску зависимую с поперечной балкой заднего моста. Причем сама балка моста находится над П-образной рычажной конструкцией и поперечного элемента. Это выполнено для того, чтобы снизить уязвимость деталей и увеличить дорожный просвет сзади. Передняя подвеска является классической телескопической вилкой. Ничего лишнего и сложного.

Электротрицикл рассчитан для использования двумя пассажирами + водитель.
В нем предусмотрена возможность трансформации сиденья для обеспечения отдельных мест.

Модель оснащена передней багажной корзинкой для практического использования в домашней хозяйственной деятельности, связанной с необходимостью перевозки не слишком габаритной клади.

Функциональной особенностью модели является полноценное для взрослого человека сдвижное сиденье. Если на трайке перемещается один человек, он может выбрать удобное положение благодаря огромному диапазону регулировки. Она предназначена для ситуаций, когда транспорт используется людьми с ограниченными возможностями или травмами ног, когда единственное удобное положение – это полусогнутая нога, а значит, для нее должно быть достаточно свободного пространства. Само сидение имеет боковые подлокотники и спинку с мягкой вставкой для более удобной посадки.

При необходимости поездки вдвоем, основное сиденье сдвигается назад. Пространство под ним содержит раскладное сиденье, которое путём переворота на 180 градусов является платформой с мягкой набивкой. Цветовое решение новой обивки сидений подобрано производителем в соответствии и в сочетании с цветом самой модели трицикла. 

Сидение для третьего младшего пассажира ориентировано исключительно на детей. Откидная подушечка впереди небольшая по размеру, однако специально для удобства и безопасности на передней части под рулем нашли место удобные перила, чтобы ребенок мог держаться и иметь точку опоры.

Цветовое решение новой обивки сидений подобрано производителем в соответствии с наилучшим сочетанием с цветом модели трицикла.

Важный аспект. Поскольку этот транспорт может оказаться средством передвижения для людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата, в конструкции тормозной системы предусмотрена важная особенность. Задний тормоз на Fada CROSS WAY выполнен по комбинированной схеме. В конструкции предусмотрен рычажок ножа под стопу правой ноги. Активацию можно проводить как рычагом на руле (рукой), так и тормозной педалью (ногой). Такая схема выбрана специально для тех, кто по каким-либо причинам не сможет использовать один из вариантов.

Органы управления CROSS WAY простые и интуитивно понятные даже пожилым людям, которые далеки от новомодных сервисных кнопочек и режимов. Все они обладают понятной символикой. На левом переключателе расположены кнопки активации указателей поворотов, включение головного света и клаксон. Слева – выбор режима движения вперед или назад. Кнопка с обозначениями 1, 2, 3 – это выбор режима движения: Единица – самый спокойный и экономичный вариант, а троечка мощный режим. Именно в третьем варианте на трехколесном CROSS WAY можно передвигаться очень активно. Максимальная скорость, заявленная производителем, может достигать 35 км/ч, а максимально возможная дистанция пробега может колебаться от 45 до 53 км. в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки. Хорошие показатели, учитывая среднестатистические потребности пользователей, небольшую стоимость самого электротрайка в паре с его практичностью при использовании в повседневной жизни. Приборная панель отображает заряд батареи, скорость и пробег. А главное в панели то, что она герметизирована до максимума, чтобы продолжать работоспособность в условиях, когда дождевой влаги будет даже больше, чем нужно.

Трехколесный электровелосипед FADA CROSS WAY в первую очередь ориентирован на возможность перемещения людей с ограниченными возможностями или для обеспечения мобильности взрослого и ребенка. Он в любом случае более устойчив, чем двухколесный велосипед и не требует особых навыков в управлении. Не нужно ожидать от него динамических сверхвозможностей, потому что он изначально предназначен для совсем другого: удобного перемещения на незначительные расстояния нескольких человек или одного человека в спокойном и безопасном темпе. 

 Модель оснащается передней, задней багажной корзинкой для практического использования в домашней хозяйственной деятельности, связанной с необходимостью перевозки малогабаритной клади/грузов и внутренним отсеком, который расположен под сиденьем водителя.

В стандартную комплектацию FADA CROSS WAY входят:

Передняя багажная сетка + задний багажный отсек. Причем задний багажник находится под сдвижным сидением и то, что там находится визуально скрыто от ненужных взглядов.

Трёхрежимный модулятор скорости движения + отдельный режим заднего хода

Режим "1" - максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода);

Режим "2" - стандартный режим движения в любых дорожных условиях;

Режим "3" - мощностный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение

ЖК панель приборов с отображением параметров скорости, степени заряда батареи и индикаторами включенных элементов светотехники;

Фара головного света, указатели поворота, задние габаритные фонари. Все элементы светотехники выполнены с применением LED-технологии (светодиоды). 

Зеркала заднего вида, которые не заставят Вас оборачиваться в случае если нужно совершить маневр с вынужденным выездом на проезжую часть.

Сигнализация. Основная ее функция - это оповещение владельца о том, что кто-то проявляет слишком близкое внимание к чужому транспортном средству.

Особенностью всех трайков FADA являются электродвигатель. Мотор на моделях Fada представляет собой обособленный тяговый модуль выносного типа. Он бесщеточный с приводным валом (сердечником) из термоусиленной стали. Это двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым оребрением для внешней теплоотдачи.

В конструкции двигателя применена одна из самых новых технологий, которая основана на использовании неодимовых магнитов из сплава NdFeB (Неодим-Железо-Бор). Магниты этого типа обладают повышенной термостойкостью и механической прочностью. Неодимовый магнит обладает высокой магнитной энергией - в 5–10 раз магнитное поле сильнее обычных при одинаковом объёме - это обуславливает выше КПД, меньше нагрева и меньше потерь энергии.
Сильное магнитное поле позволяет получать высокий крутящий момент уже с нулевых оборотов
AlNiCo - 5–10 MGOe, NdFeB - 35–55+ MGOe
Он хорошо выдерживает высокие температуры 80–180°C.
Ротор содержит: постоянные магниты NdFeB и проходит обязательную технологическую балансировку.
Для лёгкого электротранспорта это сегодня фактически технологически качественное исполнение по соотношению мощности, массы и КПД.

Привод от двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неравной длины, которые передают момент на заднюю ведущую ось электротрайка. Это обуславливает высокую эксплуатационную надежность элемента и конечно же исключает наличие приводных звезд, цепей и всего того, что на такой технике очень быстро изнашивалось бы. С учетом веса самой модели и даже разрешенной нагрузки в 195 кг. шестеренчатый редуктор + приводные полуоси - простое и очень надежное решение, не требующее частой регулировки, очистки и замены деталей. Единственное внимание время от времени нужно уделять замене трансмиссионного масла в редукторе или залить после приобретения более качественный вариант из числа именитых и таким образом увеличить интервал замены.

В стандарте к батарее добавляется зарядное питание батарей от обычной электросети с напряжением 220 вольт.
Свинцово-кислотная батарея с суммарным напряжением 72 вольта и емкостью 25 A/ч (1800 Вт*ч). Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов. Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным количеством циклов заряда-разряда: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора имеют более плотный активный материал, благодаря чему они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют емкость.

Массо-габаритные характеристики
Длина, мм	1650
Ширина, мм	1150
Высота, мм	1300
Снаряженная масса, кг	142 с АКБ
Параметры двигателя
Емкость аккумуляторной батареи	Батарейный модуль состоит из 6-ти тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов выполненных по AGM-технологии общим номиналом 72V-25Ah (1800 Вт*ч).
Запас хода на электротяге, км	От 45 до 53 км в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки
Максимальная мощность электромотора, Вт	1200
Расчетное количество циклов заряда батареи	≤400
Характеристики
Max скорость при движении на электротяге, км / ч	≤35
Двигатель, тип	Тяговый электродвигатель выносного типа с приводом через понижающий редуктор шестерёнчатого типа на полуоси неравной длины. Бесщёточный с приводным валом (сердечником) из термоупрочнённой стали. Двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым оребрением для внешней теплоотдачи. В конструкции двигателя использованы магниты NdFeB (Неодим-Железо-Бор).
Дополнительное пассажирское место	Есть возможность трансформации на три посадочных места
Охранная сигнализация	С дистанционным управлением (два брелка в комплекте)
Питание для подзарядки батареи	Электрическая сеть с напряжением 220 Вольт ( заводской модуль для подзарядки прилагается в комплекте)
Расширенный стандартный пакет опций	Сдвижное основное сидение + отсек для багажа сзади + багажная корзина впереди 1200-Ваттный электродвигатель Полноценный двухместный вариант + раскладывающееся третье сидение для ребенка и поручни
Светотехника задняя	LED задние фонари
Светотехника передняя	LED-фара головного света
Тип батареи	Свинцово-кислотная батарея з суммарным напряжением 72 Вольт и ёмкостью 25 A/ч . Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным числом циклов заряд-разряд: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора снабжены более плотным активным материалом, благодаря этому они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют ёмкость
Тип приборной панели	ЖК панель приборов
Энергопотребление и напряжение зарядного модуля	Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов входным напряжением 220 Вольт с силой тока 2А
КПП	Трёхрежимный модулятор скорости движения + отдельный режим заднего хода Режим "1" - максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода); Режим "2" - стандартный режим движения в любых дорожных условиях; Режим "3" - мощностный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение
Тип привода	Привод от электродвигателя двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неравной длины, которые передают момент на заднюю ведущую ось электротрайка
Задний тормозной механизм	Барабанный с механическим ручным и ножным приводом
Передние тормозные механизмы	Только задний механизм торможения
Подвеска задняя	Зависимая подвеска на параллельных рычагахс пружинно-гидравлическими амортизаторами
Подвеска передняя	Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами.
Колесные диски	Передний / Задние стальные штампованные диски
Грузоподъемность, кг	150
Размер шин передние/задние	Передняя шина 19*7-8, задние шины 19*7-8
Значения упаковочных размеров
Длина, м	1,87
Ширина, м	0,75
Высота, м.	0,65
Объем, куб.м	0,74
Вес, кг	151